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Cargoshell – The new sustainable concept for transport

Environmental problems and the chosen solutions for sustainability are the challenges of this time. Parties that are internationally involved by transport, handling and storage of containers also need to participate in the solutions. This demands breakthroughs and innovations. Worldwide introduction of the new container concept Cargoshell on a large scale will reduce the CO2-emission substantially.

Cargoshell provides, maintaining the successful qualities of the current container, a number of crucial innovations. Of higher interest is the substantial CO2-reduction that can be achieved by replacing the current containers by Cargoshell worldwide. Cargoshell is manufactured from composites (fibre reinforced plastics), therefore the container is much lighter than the current steel container. Another important innovation is the fact that Cargoshell has a folding mechanism. Steel containers obtain the same amount of space when they are fully loaded as when they are empty. The volume of a folded Cargoshell is ¼ of the original steel container.

Momentarily a certified Cargoshell is being developed, which will meet all international requirements. Furthermore we are working on establishing a green energy label, to draw special attention to the sustainability and energy savings of Cargoshell.

Cargoshell – Futureproof containerization

http://www.cargoshell.com/EN/index.php

【經濟日報╱編譯季晶晶／綜合外電】 2010.04.13 05:43 am

Cargoshell公司預定今夏推出折疊式貨櫃，特色是兩側壁面可內折、再完全收平，有助於大幅減少載運空櫃的成本。 （Cargoshell公司網站） 航運業必須花大錢運送空貨櫃的問題有望獲得紓解，新設計的可折疊式貨櫃最快今夏問世，卸貨後可收疊堆放，卡車、火車或貨輪回程載運的空櫃數量將因此增加三倍，使載運空貨櫃的成本降低75%。 卸完貨的空貨櫃常須繞行全球，等候再次裝貨，此時不僅無法創造收入，還得花費鉅資搬運。朱利航運顧問（Drewry Shipping Consultants）的戴維森說： 「這開銷龐大，是令業界頭疼的問題。」分析師估計，來回搬運空櫃的淨成本每年約70億美元。 包括麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）、CMA CGM遠洋航運公司、日本郵船（NYK）、及長榮集團等全球知名航運業者說，若能證明折疊式貨櫃可行，且價錢合理，他們可能投資。 Cargoshell公司創辦人嘉柏斯（Rene Giesbers）設計了一種兩側壁面可內折、再完全收平的貨櫃，號稱運輸燃料可節省75%，計劃今年夏天開賣。28歲荷蘭工程師波士德的HCI公司也推出可折疊貨櫃設計，同樣打算今年夏天上市。印度銀行家賓德拉設計的可折疊貨櫃與HCI一樣，壁面可滑動，正進入完成原型的最後階段。 因為設計複雜，折疊式貨櫃的單價自4,000美元起跳，幾乎比一般貨櫃貴上一倍。除了要能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，可折疊貨櫃還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船上會堆至十層高，所以耐重須達350噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標準作業系統。 全球數百家船公司的1萬艘貨輪，每年載運貨櫃的次數超過1億趟。因為全球貿易失衡，亞洲出口貨物多於進口，所以海上貨櫃有20%是空櫃，而在內陸卸貨完成的空櫃，也須仰賴卡車或火車運回港口。航運業者每年花費可觀資源處理空櫃問題，若能降低空櫃運送的支出，將可提高獲利率，對去年損失約200億美元的航運業來說十分重要。 戴維森說：「這能解決很多問題，但一切都會回經濟考量，究竟行不行得通？ 」 1970年代以來，業界幾次嘗試改革，包括設計四壁可拆卸的貨櫃，但都因為太過笨重、不夠堅固或操作費時過久等因素，未竟全功。 工程師說，最近的技術革新可使鋼板更輕、複合玻璃更堅固而有彈性，再加上新的設計概念，應可克服挑戰。 【2010/04/13 經濟日報】@ http://udn.com/