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美國航母進黃海　解放軍：當活靶

（北京7日訊）美韓擬在黃海（中國近海）舉行的聯合軍演尚未開始，中國解放軍將領即放話，只要美國的航母進入黃海地區，它將成為中國模擬演習的「活靶子」，免費為中國提供對抗演練機會。這是至今解放軍對上述演習最火藥味的一次表態。 

中國解放軍副總參謀長馬曉天上周公開表示，非常反對美國航母進黃海軍演。中國外交部發言人秦剛也表達立場，指中方「將密切跟蹤事態的發展」，並視情況做出進一步表態。

外交辭令說完，中國軍事科學會副秘書長羅援少將又透過香港媒體指出，美韓軍演宣稱是「反潛」演習，進入黃海地區，其實是想把中國海軍的潛艦部隊「封死在第一島鏈之內。」

羅援強調，中國不怕美國的航母，只要美國派「華盛頓」號航母來，就為中國提供一個「活靶子」，解放軍能近距離觀察航母編成、最佳作戰陣位、通訊聯絡方式及作戰技術指標等數據，進行實地模擬演習。

美國在中國門口挑釁

他說，以前軍方軍事演習進行紅藍對抗，需要找一個「藍方」；現在美國直接給中國當「藍方」，就可進行實地模擬演習，也省去對抗演習的成本，因此美國應更怕中國。

「以前我們還沒近距離觀察它的機會，現在有了。這不是中國有意刺探軍情，而是美國自己送上門來」。

他分析，以前美國老是說中國軍事威脅論，現在來看不是中國軍事威脅論，而是美國軍事威脅論。

中國戰略學會研究員江風表示，黃海是中國京津的門戶，美國派兵進駐中國的門戶是極端挑釁，過去美國涉及朝鮮問題幾乎均是在日本海域軍演，而這次史無前例地進入黃海，與先前美國在中國南海及在台灣海峽的作為是如出一轍，一脈相承。

他認為，在美國作出動作的時候，全世界都在看中國的反應。對此，中國必會體現出堅守國土和領海的堅強決心和堅定信念；其次也將體現出中國有能力打擊任何艦船。

上海復旦大學美國研究中心主任沈丁立則稱，中方反對其它國家在自己家門口炫耀武力；而美國也會考慮中國的聲音，不會做中方強烈反對的事。

另一方面，針對中國稍早前表態將南海納入「核心利益」，美國國務院週二表示，尚不清楚相關報導，查證後再做回應。

:: 大馬新聞 ::

海上商船狂燒不熄

從巴生港口前往阿曼的MV Charlotte Mearsk商船突然著火，成為大馬今年首宗燒船事件。

 

（巴生8日訊）一艘海外商船不知何故突然在巴生港口約6 0海里處著火，從昨晚10時許燒至傍晚還未完全把火熄滅，暫時無法估計損失。

 

大馬海事執法單位主任莫哈末阿米爾指出，船身的火已一早被撲滅，而裡面還在燒的集裝箱火勢則還在燒，預料得到明天才能完全撲滅。

這是大馬今年首宗燒船事件，一艘從巴生港口前往阿曼的MV Charlotte Mearsk商船突然在北緯17度，西經100.36度的位置著火。

他表示，執法單位南區於昨日（7日）晚上10時10分左右接獲巴生交通局通知，一艘船長346公尺、寬46公尺，共5層高的商船突然著火，於是趕緊派遣快艇前往視察情況。

慶幸沒發生爆炸

「在執法單位前往救火期間，該商船船長於11時40分表示火勢已受到控制，並決定繼續航行前往阿曼。雖然如此，執法單位仍繼續前往進行視察，並在需要時協助。」

惟，當執法單位所派遣的救火部隊在今日凌晨4時抵達著火的商船時，發現該船火勢尚未撲滅，火勢更從船頭蔓延至船中央，該船上的21名船員仍繼續展開救火行動。

「我方共派出大約52名人員前往進行救火工作，船上半數的集裝箱已被燒燬，慶幸的是沒有發生爆炸，船身也完好無損，惟起火原因不詳。」

雖然如此，照片顯示起火點為集裝箱，因此阿米爾質疑集裝箱內或有易燃物，才會引致起火，惟一切有待消防部隊驗證。

另一方面，大馬海事消防機也在早上大約7時前來，由上空展開救火行動，截至中午12時，救火行動依然在進行中。

大馬海事除了多派遣一艘船前往事發地點，也籲相關單位做好準備，以備不時之需。

俄軍突擊海盜 救回被劫油輪

更新日期:2010/05/07 02:19 實習編譯陳柏宇／綜合報導

商品检验

商品检验是国际贸易发展的产物。它随着国际贸易的发展成为商品买卖的一个重要环节和买卖合同中不可缺少的一项内容。商品检验体现 不同国家对进出口商品实施品质管制。通过这种管制，从而在出口商品生产、销售和进口商品按既定条件采购等方面发挥积极作用。

一、商品检验的内容和依据

“商检法”规定，进出口商品实施检验的内容，包括商品的质量、规格、数量、重量、包装以及是否符合安全、卫生要求。检验的依据主要以买卖合同（包括信用证）中所规定的有关条款为准。

二、进出口商品检验工作程序

我国进出口商品检验工作，主要有4个环节：接受报验、抽样、检验和签发证书。

1、接受报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。报验时 需填写“报验申请单”，填明申请检验、鉴定工作项目和要求，同时提交对外所签买卖合同，成交小样及其他必要的资料。

2、抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。抽样时，要按照规定的方法和一定的比例，在货物的不同部位抽取一定数量的、能代表全批货物质量的样品（标本）供检验之用。

3、检验：商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容，仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法，然后抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等。

4、签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经商检验合格后签发放行单（或在“出口货物报关单”上加盖放行章，以代替放行单）。凡合同、信用证规定由商检部门检验出证的，或国外要求签检证书的，根据规定签发所需封面证书；不向国外提供证书的，只发行行单。〖种类表〗以外的出口商品，应由商检机构检验的，经检验合格发给证书或放行单后，方可出运。在进口方面，进口商品经检验后，分别签发“检验情况通知单”或“检验证书”，供对外结算或索赔用。凡由收、用货单位自行验收的进口商品，如发现问题，供对外索赔用。对于验收合格的，收、用货单位应在索赔有效期内把验收报告送商检机构销案。

亚 洲

欧 洲

非 洲

北 美 洲

南 美 洲

大 洋 洲

大陸空运出口货运流程技巧

一、运托运办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。

二、装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。

三、签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准 备付款、赎单、办理收货。

大陸航空货物出口相关流程详解（三）

转关货的撤货

1、刷卡后未放行推迟发运的撤货

(1)、调度部向报关部提供撤货申请

(2)、报关部删单(重报)

(3)、报关部将经海关确认可以撤货的“入货章”退调度部

(4)、仓储部持已经海关确认的“入货章”现场撤货

2、已放行推迟发运的撤货

(1)、调度部向报关部提供“撤货申请”

(2)、报关部删单

(3)、报关部将经海关确认可以撤货的“入货章”退调度部

(4)、仓储部持经海关确认的“入货章”现场撤货

3、已放行不发运的撤货

(1)、货主提供退关申请

(2)、报关部退关

(3)、报关部将经海关确认可以退关的“入货章”退调度部

(4)、仓储部持经确认的“入货章”现场撤货

4、货物抵达出境地后的撤货

(1)、货主、调度向报关部各提供申请

(2)、报关部持申请向海关提交三级审批

(3)、经审批同意，货回机场海关监管库

(4)、调度部向报关部提供关封及有武警签字的车本

(5)、报关部退关

(6)、报关部向调度部提供‘异常情况’

(7)、仓储部持“异常情况”现场撤货

(8)、退关手续完毕，报关部将车本退调度部

大陸航空货物出口相关流程详解（二）

业务流程

1.市场销售

货代企业需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。

2.委托运输

由托运人自己填写货运托运书。托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。

3.审核单证

单证应包括：发票、装箱单、托运书、报送单项式、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到会保函、关封。

4.预配舱

代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。

5.预订舱

代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。

6.接受单证

接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报送单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。

7.填制货运单

航空货运单包括总运单和分运单，填制航空货运单的主要依据是发货提供的国际货物委托书，委托书上的各项内容都应体现在货运单项式上，一般用英文填写。

8.接受货物

接收货物，是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。

接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境地的出口货物，货运代理按照发货提供的运单号、航班号及接货地点日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关封。

接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱或送货单清点货物，和对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致。

9.标记和标签

标记：包括托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操作(运输)注意事项；单件超过150公斤的货物。

标签：航空公司标签上三位阿拉伯数字代表所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。分标签是代理公司对出具分标签的标识，分标签上应有分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。

一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。

10.配舱

核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。

11.订舱

接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。

订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。

12.出口报关

首先交发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志；完成出口报关手续。

13.出仓单

配舱方案制定后就可着手编制出仓单：出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注。

14.提板箱

向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、消号。

15.货物装箱装板

注意事项：不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型；不要超装箱板尺寸；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。

16.签单

货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。

17.交接发运

交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。

交单就是将随机单据和应有承运人留存的单据交给航空公司。随机单据包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定证书。

交货即把与单据相符的货物交给航空公司。交货前必须粘贴或拴挂货物标签，清点和核对货物，填制货物交接清单。大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零散小货按票称重，计年交接。

18.航班跟踪

需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。

19.信息服务

从多个方面做好信息服务：订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。

20.费用结算

发货人结算费用：在运费预付的情况下，收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费。

承运人结算费用：向承运人支付航空运费及代理费，同时收取代理佣金。

国外代理结算主要涉及到付运费和利润分成。